共享单车“战国时代”谁能吃到大蛋糕？

（原标题：共享单车“战国时代”谁能吃到大蛋糕？）

珠海四家共享单车和公共租赁单车火拼箭在弦上，有共享单车欲吸纳居民闲置单车改造，而公共租赁单车也将推APP

从网约车发展的规律来看，共享单车未来可能也会走向集中化，部分参与者将被并购或淘汰，所以现在各大平台都在争夺市场，收费、服务、车辆状况都是竞争的热点，谁能胜出最终要靠市场检验。

———某共享单车珠海负责人

共享单车与公共自行车存在根本区别，前者是商业化运作，公共自行车则具有福利性质，使用90分钟内免费，而通过连续续借的方式，甚至可以一整天免费。

———珠海公共自行车公司相关负责人

继摩拜、优拜、桔子年初密集进入珠海后，全球第一个无桩共享单车也加入“战局”，25日宣布正式进入珠海。连同已在珠海深耕多年的公共租赁自行车，珠海人的“最后一公里”出行市场争夺愈发激烈。作为一个只有160多万人口的城市，珠海市场是否已经饱和？面对共享单车的风起云涌，珠海公共自行车又将面临怎样的冲击？南都记者进行了采访。

布局

ofo拟投放2万辆小黄车

比起1月以来陆续进入珠海的摩拜、优拜、桔子单车，3月25日正式登陆珠海的ofo时间较晚，但显然有备而来。ofo珠海负责人昨日向南都记者披露，正式进入珠海后，将率先在香洲区拱北、吉大、老香洲、新香洲、前山等人流密集区域投放5000辆共享单车。接下来将根据市民需求进一步投放，预计整个珠海将投放20000辆，慢慢覆盖整个城区。

据估算，摩拜、优拜、桔子单车，加上原有的约1.3万辆公共租赁自行车，珠海街头现有公用自行车超过2万台。但仅ofo一家，其计划投放的2万辆小黄车就将使珠海公用自行车数量在现有的基础上翻一倍。

珠海城市总人口不过16O多万，能容纳下这么多共享单车和公共租赁自行车吗？长期致力推广校园租赁服务的珠海明星创业大学生、去年中国“互联网+”大学生创新大赛省级银奖得主杨洪宇有些担忧。他说，除了市场容量有限，“我还做了个测算，企业每投入一台共享单车，光保本，就必须先保证连续5个月每天租出去8个小时，中间还不能有任何损坏，但这实际上很难。”长期跟踪珠海慢行系统建设的珠海城建设施管理中心综合技术部部长彭华明对珠海自行车的发展持乐观态度。他说，珠海自行车群体也在不断壮大，一天有约15万人次在路面骑行。

硬件

珠海将再建54公里单车道

不过，由于人口基数有限，随着珠海自行车群体发展到一定规模，加上珠海目前多组团、山水相间的城市格局也导致以自行车为主的城市慢行系统无法贯穿城区，自行车用户继续向上增长的压力正在增大。

“我买的自行车不敢骑过南屏大桥，因为没有自行车道”，29岁的张天军家住南屏，工作地点在柠溪，两地相隔仅两三公里，但有隧道和桂花路两个交通堵点，早晚高峰期堵半个小时是家常便饭。张天军说，这么短的路，很适合骑行往返，但从南屏到公司，中间横亘前山河和板障山，过去道路和大桥设计时并没有考虑过自行车出行的需要，现有的前山立交和板障山隧道都只有机动车道，自行车难以通行。

张天军去年购买的自行车沦为了闲暇健身的运动器材。“只能周末载着小孩在河边兜圈，想骑自行车到远一点的公园被前山河拦住了，走机动车道又太危险”，张天军抱怨说。

为了普及自行车，珠海已启动“千里绿廊行动计划”，将大规模建设和完善自行车道。珠海市中心城区交通治堵专责小组办公室主任吴志海早些时候向媒体透露，板障山隧道将扩建为双向八车道隧道，并增加南北两个方向的自行车道，而在前山河，正在施工的白石桥有望今年十一前建成通车，桥面也将设置自行车道，主城区的慢行系统届时将彻底贯通，从而为市民骑行提供更大便利。

此外，珠海还将于月底启动总投资达3324万元的东部城区自行车专用道第二阶段建设工作，开建22条总长54公里的自行车道。彭华明表示，从明年开始，珠海还将着手联通城市旧社区的大街小巷，破除自行车“断头路”，构建完善的自行车出行网络。

创新

ofo吸纳居民闲置单车改造

这一连串基建投资为共享单车平台带来了机遇。ofo珠海负责人表示，预计随着总长54公里的自行车道年底建成，届时珠海将搭建起自行车出行的总体框架。ofo将在珠海采用具有创新性的运营模式，助力“珠海千里绿廊行动计划”，很快将在珠海启动“城市大共享”计划，吸纳城市居民的闲置自行车，升级改造并投入使用，推动城市居民单车共享，为珠海市民节省更多的城市空间。

详细计划ofo方面暂未披露。但参考过往ofo在校园发展的模式，很可能是让市民共享自己的闲置单车，从而换取所有共享单车的免费使用权，ofo则负责对市民共享出来的单车进行改造。

可以预见的是，随着更多共享单车涌入珠海，争夺珠海市民出行“最后一公里”市场蛋糕的竞争趋于白热化。

上周，ofo珠海宣布四天免费骑行计划后，摩拜珠海随后跟进，推出了免费骑行日活动。优拜珠海除了免费，在特定时段骑行10次还可获得10元话费。

某共享单车珠海负责人坦言，从网约车发展的规律来看，共享单车未来可能也会走向集中化，部分参与者将被并购或淘汰，所以现在各大平台都在争夺市场，收费、服务、车辆状况都是竞争的热点，谁能胜出最终要靠市场检验。

竞争

共享单车公共单车可互补

除了共享单车之间的竞争，共享单车与珠海城建集团建设的公共自行车之间能否共存也引发外界担忧。

为了解决市民出行“最后一公里”问题，珠海自2012年底开始投放公共自行车，历经数年建设，截至2016年底已投放公共自行车约1.3万辆，建设约650个公共自行车服务站点。按照远期规划，至2020年，珠海将建成1500个公共自行车租赁点，配备3万辆公共自行车。

但进入2017年后，市场格局迅速变化。随着共享单车扎堆涌入珠海，仅两三个月时间，珠海街头的共享单车已经赶上公共自行车的数量。

接受南都记者随机采访的一些骑行者表示，共享单车没有固定的桩，可以随停随走，更方便，公共租赁自行车因为指定了停放地点，不太灵活。

还有市民表示，从支付方式上来说，骑公共自行车需要用银行卡，而共享单车用微信、支付宝就可以完成，更便利。

随着共享单车不断增加，珠海公共自行车如何接招？对此，珠海公共自行车公司相关负责人表示乐观，称共享单车与公共自行车存在根本区别，前者是商业化运作，公共自行车则具有福利性质，使用90分钟内免费，而通过连续续借的方式，甚至可以一整天免费，在站点规划、建设方面两者也有不同，共享单车和公共自行车可以互补。

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不过，该名人士表示，公共自行车也将推A PP，今后注册、租赁、注销、结算等服务和功能都能够通过该APP来实现，打造一批有站无桩的公共自行车，提升用户体验。

珠海有多少人在骑行？

负责公共自行车租赁系统的珠海城建集团统计，截至今年2月28日，仅珠海公共自行车租赁业务用户就达到16 .1万人，日均使用量3.7万人次，平均每辆自行车使用率每天达4次。据预测，如果加上骑乘自有自行车和共享单车的市民，珠海一天有约15万人次在路面骑行。

采写：南都记者 杨亮

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